@phdthesis{Wolff2009,
  author    = {Wolff, Thomas},
  title     = {Ein methodischer Bemessungsansatz zur Absch{\"a}tzung des Tragverhaltens von Pfahlgr{\"u}ndungen in weichem kalkigen Sedimentgestein},
  doi       = {10.25643/bauhaus-universitaet.1414},
  url       = {http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:gbv:wim2-20100125-14993},
  school      = {Bauhaus-Universit{\"a}t Weimar},
  year      = {2009},
  abstract  = {In der vorliegenden Arbeit wird das Tragverhalten und das Sicherheitsniveau axial belasteter Großbohrpf{\"a}hle in den pleistoz{\"a}nen Kalkarenit der K{\"u}stenregion von Dubai untersucht. Zun{\"a}chst wird auf der Grundlage von Ergebnissen umfangreicher Baugrundanalysen und Probebelastungen das Tragverhalten detailliert beschrieben. Anschließend wird ein auf der Finiten-Elemente-Methode basierendes Strukturmodell zur Simulation des Last-Setzungsverhaltens von Großbohrpf{\"a}hlen im Sinne eines numerischen Versuchsstandes entwickelt. Um herstellungsbedingte Ver{\"a}nderungen der Baugrundeigenschaften in der Kontaktzone Pfahl-Baugrund zu ber{\"u}cksichtigen, die mit boden- und felsmechanischen Elementversuchen gew{\"o}hnlich nicht erfassbar sind, werden die Gr{\"o}ßen der relevanten konstitutiven Parameterwerte iterativ mittels inverser Optimierungsstrategien bestimmt. Abschließend wird eine methodische Vorgehensweise aufgezeigt, wie das Sicherheitsniveau axial belasteter Großbohrpf{\"a}hlen unter Ber{\"u}cksichtigung der r{\"a}umlichen Variabilit{\"a}t der Baugrundeigenschaften zuverl{\"a}ssig abgesch{\"a}tzt werden kann.},
  subject      = {Pfahl},
  language  = {de}
}
@misc{NawazKhan,
  author    = {Nawaz Khan, Shah},
  title     = {Numerical analysis of deformation and stability in the formation for railway tracks},
  doi       = {10.25643/bauhaus-universitaet.3786},
  url       = {http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:gbv:wim2-20180907-37867},
  abstract  = {Over the past few decades, the increasing demands of railways operations in the form of heavy loading and high speed have been noticed. Railway formation and ballast deform progressive under heavy axle cyclic loading, therefore the rail track needs proper design of ballast and formation bed to achieve the desire stiffness and stability for the safe and sound serviceability of the track. For the overall stability of the track on soft formation, the ground is improved by different techniques prior to the construction on that, in order to avoid the failure and differential settlement during the designed trains operation. The numerical analyses illustrate that the total deformation and bearing capacity of the railway tracks mostly depend on the changes in the friction angle and cohesion of the selected soils of the subgrade. To avoid failure in the formation of track under the design loads, the proper selection of types of soils, its layer thickness, well compaction during construction and provision of proper track drainage system are extremely important. For the construction of new railway tracks the soils having greater values of friction angle, cohesion and elastic stiffness with the well graded ballast cushion under the sleepers of designed side slopes can be used to reduce the maintenance cost, considerably increase the life time of the components of the tracks and ultimately give better performance of the tracks.},
  subject      = {Eisenbahnstrecke},
  language  = {en}
}